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大幅減少落地繞飛!杭州機場EoR飛行程序驗證試飛成功

2025-05-13

5月13日清晨06:55,廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗證飛行后平穩降落在杭州機場24號跑道上,標志著杭州機場EoR(Established on RNP AR)飛行程序順利通過實地驗證試飛,成為華東地區首家具備EoR運行能力的機場。這意味著杭州機場的雙跑道可以最大限度發揮效能,實現兩架飛機“齊頭并進”同時落地。

和地面交通一樣,飛機在天空中飛行,需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素,同時還需要“導航”為飛機提供方向感。

隨著衛星導航技術和現代機載設備的發展,特別是全球衛星導航系統(GNSS)和飛行管理計算系統(FMS)的出現,飛機使用衛星導航信號就能在任意兩點之間精準飛行。這種GNSS和FMS相結合的技術統稱為基于性能的導航(PBN)。PBN可根據機載設備性能的不同,分為區域導航(RNAV)和所需性能導航(RNP)。RNP又可進一步細分為普通RNP和要求特殊授權的RNP(RNP AR),EoR就是建立在RNP AR基礎上的平行跑道獨立進近運行。

EoR依托衛星導航技術和現代機載設備,實現在平行跑道上獨立平行進近。簡而言之,當飛機性能達到指定要求時,即可實現兩架飛機同時在兩條跑道著陸。該技術具有提升效率、促進安全、節能減排等優點,目前已在國內外機場獲得多項成功應用。

杭州機場所處的長三角地區是全國民航飛行環境最復雜的區域之一,不斷增長的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長期存在。2020年6月,杭州機場完成基于儀表著陸系統(ILS)的獨立平行進近飛行程序設計,ILS支持兩架飛機在兩條跑道上互不影響地同時著陸,但受導航精度影響,為保證飛機著陸安全,兩架飛機需以不同的高度交替著陸,這意味著飛行距離更長、燃油消耗更多,同時跑道利用存在空白間隙。

為提升運行效率、破解空域資源瓶頸,杭州機場于2024年9月啟動了EoR飛行程序項目,在民航華東地區管理局、浙江監管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門航空等駐場航司的支持下,歷時8個多月的論證、優化和模擬機驗證,最終設計出契合杭州地區空域和地形特征的EoR飛行程序。

EoR飛行程序應用后,將有力提升杭州機場的運行效率,預計可為杭州機場每小時航班起降增加2個架次。同時,EoR進近航跡固定化,能夠減少管制員與飛行員通話,可以將更多精力用于航跡監控和特情處置,還能減少飛機繞飛距離和進近時間。對旅客來說,體感最明顯的是飛機的飛行時間縮短了。例如從機場西面飛來繞到南跑道東端25號跑道落地的航班,飛行距離可縮短約30公里,飛行時間減少約5分鐘。

本次驗證試飛成功后,杭州機場將繼續推進EoR飛行程序批復、航空資料發布、運行方案宣貫等工作,預計今年年內可實現EoR在杭州機場的正式運行。(任濤 文 譚申捷 攝)

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