5月13日清晨06:55，廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗證飛行后平穩(wěn)降落在杭州機場24號跑道上，標志著杭州機場EoR（Established on RNP AR）飛行程序順利通過實地驗證試飛，成為華東地區(qū)首家具備EoR運行能力的機場。這意味著杭州機場的雙跑道可以最大限度發(fā)揮效能，實現(xiàn)兩架飛機“齊頭并進”同時落地。

和地面交通一樣，飛機在天空中飛行，需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素，同時還需要“導(dǎo)航”為飛機提供方向感。

隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機載設(shè)備的發(fā)展，特別是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）和飛行管理計算系統(tǒng)（FMS）的出現(xiàn)，飛機使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號就能在任意兩點之間精準飛行。這種GNSS和FMS相結(jié)合的技術(shù)統(tǒng)稱為基于性能的導(dǎo)航（PBN）。PBN可根據(jù)機載設(shè)備性能的不同，分為區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需性能導(dǎo)航（RNP）。RNP又可進一步細分為普通RNP和要求特殊授權(quán)的RNP（RNP AR），EoR就是建立在RNP AR基礎(chǔ)上的平行跑道獨立進近運行。

EoR依托衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機載設(shè)備，實現(xiàn)在平行跑道上獨立平行進近。簡而言之，當飛機性能達到指定要求時，即可實現(xiàn)兩架飛機同時在兩條跑道著陸。該技術(shù)具有提升效率、促進安全、節(jié)能減排等優(yōu)點，目前已在國內(nèi)外機場獲得多項成功應(yīng)用。

杭州機場所處的長三角地區(qū)是全國民航飛行環(huán)境最復(fù)雜的區(qū)域之一，不斷增長的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長期存在。2020年6月，杭州機場完成基于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的獨立平行進近飛行程序設(shè)計，ILS支持兩架飛機在兩條跑道上互不影響地同時著陸，但受導(dǎo)航精度影響，為保證飛機著陸安全，兩架飛機需以不同的高度交替著陸，這意味著飛行距離更長、燃油消耗更多，同時跑道利用存在空白間隙。

為提升運行效率、破解空域資源瓶頸，杭州機場于2024年9月啟動了EoR飛行程序項目，在民航華東地區(qū)管理局、浙江監(jiān)管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門航空等駐場航司的支持下，歷時8個多月的論證、優(yōu)化和模擬機驗證，最終設(shè)計出契合杭州地區(qū)空域和地形特征的EoR飛行程序。

EoR飛行程序應(yīng)用后，將有力提升杭州機場的運行效率，預(yù)計可為杭州機場每小時航班起降增加2個架次。同時，EoR進近航跡固定化，能夠減少管制員與飛行員通話，可以將更多精力用于航跡監(jiān)控和特情處置，還能減少飛機繞飛距離和進近時間。對旅客來說，體感最明顯的是飛機的飛行時間縮短了。例如從機場西面飛來繞到南跑道東端25號跑道落地的航班，飛行距離可縮短約30公里，飛行時間減少約5分鐘。

本次驗證試飛成功后，杭州機場將繼續(xù)推進EoR飛行程序批復(fù)、航空資料發(fā)布、運行方案宣貫等工作，預(yù)計今年年內(nèi)可實現(xiàn)EoR在杭州機場的正式運行。（任濤 文 譚申捷 攝）